Fotokredit: Brian Sokol / Panos pre SGIA.

Držať krok s robotmi - udržiavať ľudskú agentúru v automatizovanom svete

Komisia Pathways for Prosperity Commission pre technológiu a inkluzívny rozvoj sa zúčastnila konferencie We Robot 2018 o robotike, práve a politike na Stanfordskej univerzite. Stretnutie pomohlo komisii porozumieť najnovším technológiám a premýšľať o prístupoch, ktoré by vlády mohli zaujať pri navigácii rýchlymi zmenami.

Tebello Qhotsokoane, referentka pre výskum a politiku spoločnosti Pathways for Prosperity, premýšľa o tom, aký vplyv má technológia na ľudské agentúry a dôsledky pre vlády na globálnom juhu pri navigácii ich rozhovorov so súkromným sektorom, občanmi, občianskou spoločnosťou a ďalšími zainteresovanými stranami.

Je pravdepodobnejšie, že ľudia budú spolu so strojmi pracovať dlho predtým, ako ich úplne nahradia, avšak veľká pozornosť venovaná technologickým narušeniam sa naďalej sústreďuje na existenčnú hystériu týkajúcu sa budúcnosti budúcnosti bez zamestnania. Existuje nespočetné množstvo novín a novinových článkov, ktoré podrobne opisujú vzostup stroja, často koncipovaný ako roboti a zariadenia, ktoré vstúpili do úloh, ktoré predtým obsadili ľudia, zatiaľ čo ľudia sa stali zastaranými.

Stroje sa však už zdvihli.

Humanoidní roboti, ako roboti z hollywoodskeho filmového filmu I, robot nemusí fungovať vo všetkých odvetviach, pretože ľudia mizerne uvažujú o ich zastaranosti, ale robotické technológie sa už dlho používajú v továrňach, výrobných závodoch a baniach. Tieto technológie zvyšujú efektívnosť a celkovú ekonomickú produktivitu, a teda ich široké prijatie a používanie.

Menej diskutované, ale rovnako hodné vyšetrovania, je vplyv, ktorý majú tieto high-tech riešenia na pracovníkov, ktorí pracujú popri robotoch a autonómnych systémoch. Aký vplyv majú tieto technológie na totožnosť pracovníkov, zmysel pre agentúru alebo dokonca na spôsob, akým sa znalosti získavajú a vnímajú?

Na konferencii We Robot 2018, Madeleine Elish, výskumná pracovníčka a kultúrna antropológka spoločnosti Data & Society, tvrdila, že roboty narúšajú agentúru pracovníkov takým spôsobom, ktorý má negatívny vplyv na sebadôveru pracovníkov. Vo svojej etnografii pilotov bezpilotných bezpilotných lietadiel identifikuje, že bezpilotné bezpilotné lietadlá sú vnímané iba ako bezpilotné, pretože zakrývajú siete ľudskej práce, ktoré sú potrebné na ich vytvorenie a udržiavanie. Tieto „autonómne“ systémy okrádajú pilotov agentúry o agentúry, čím znižujú svoju postavu v očiach kolegov, čo má v dôsledku toho negatívny vplyv na ich vlastné vnímanie. Toto „zakrývanie“ nemá vplyv iba na abstraktné vlastnosti, ako sú „identita“ a „hodnota vlastnej hodnoty“, ale môže viesť aj k významným dôsledkom pre pilotov robotov. Keďže piloti bezpilotných lietadiel prevádzkujú bezpilotné lietadlá zo vzdialených miest vzdialených mnoho kilometrov od frontových línií bitiek, sú vylúčení z tradičných cien spojených s bojom v teréne. Tieto ocenenia súvisia s kariérnym postupom av niektorých prípadoch mzdy a výhody, čo znamená, že neschopnosť byť považovaná za skutočného pilota ovplyvňuje ich kariérne výsledky.

Tieto argumenty týkajúce sa zatemnenia práce sa neobmedzujú iba na pilotov lietadiel v Spojených štátoch amerických. Podobné javy je možné vidieť v Konžskej demokratickej republike, kde sa „robocopy“ používajú na rušných dopravných križovatkách v meste. Tieto robocopy sú udržiavané ľudskou prácou, ktorej príspevok sa neuznáva alebo nie je ocenený. Samotné robocopy sa stali predmetom uctievania verejnosti a niektoré odbytiská uviedli, že „ľudia ich uprednostňujú pred ľudskou dopravnou políciou“. Keď robotom pripadajú poklesy preťaženia a dopravné nehody, dôstojníci, ktorí sledujú zábery zozbierané z týchto skúseností robotov, rovnaká strata agentúry, s ktorou sa piloti pilotujú, a môžu byť v skutočnosti vylúčení z bonusov spojených s dobrou službou, ku ktorej má prístup dopravná polícia na zemi.

V Kinshase má úspech robocops, aj keď je pochválený, svoje hranice. Ľudskí policajti môžu prenasledovať motoristov, ktorí používajú červené svetlo a zvyšujú občianske povedomie, zatiaľ čo ich náprotivky robocopov nemôžu. Popularita robocopov posilnila nedôveru voči dôstojníkom ľudskej polície, ktorí sa považujú za porušiteľnú. Pre mnohých dopravných dôstojníkov v Kinshase je veľmi malá motivácia na dobrú prácu, v neposlednom rade preto, že ide o zlé platenie zamestnania s vysokými príležitosťami na korupciu na nízkej úrovni. S novými robotmi, ktoré ohrozujú ich spoločenské a dokonca aj ľudské postavenie, sa táto motivácia robiť dobrú prácu ďalej zmenšovala.

Táto strata agentúry má v továrni inú podobu. Taiwanský výrobca prenosných počítačov Quanta začal s decentralizáciou robotníckych pracovníkov a centrovaním robotov vo svojich procesoch navrhovania - proces dizajnu s názvom Projektovanie pre automatizáciu - zdôrazňuje konferenciu Ling-Fei Lin z Harvardskej univerzity, ktorá vystúpila na konferencii We Robot 2018. Tento nový prístup si vyžaduje, aby tímy výskumu a vývoja v oblasti výroby hardvéru „menili svoje dlhoročné skúsenosti a postupy navrhovania tak, aby mohli dobre pracovať so svojimi robotickými„ kolegami “,“ uvádza Ling-Fei Lin.

Úlohou pracovníkov v továrni je prispôsobiť sa tejto technológii, nie naopak, čo znamená, že pracovníci sa neustále zapájajú do procesu udržiavania, opakovania a úpravy. To vyvoláva stres u pracovníkov, ktorí musia plniť úlohy tempom robotov, ktoré pracujú s relatívne stabilným výkonom a bez únavy. Problém stresu ďalej zhoršuje skutočnosť, že roboty robia stoických pracovných spoločníkov, čo znamená, že niektorí pracovníci nemajú ani komfortu chatrného spolupracovníka. Môže to nielen spôsobiť, že sa cítia neadekvátni, ale možno aj cítia, že hodiny tikajú po hodnote svojej vlastnej práce, svojej práce a dokonca aj ich sociálnej situácie.

Ľudia, ktorí pracujú s inteligentnými strojmi, sa okrem straty agentúry musia starať aj o dohľad a normalizáciu rušivých zariadení. V návrhu svojej knihy Data Driven: Truckers a New Workplace Surveillance, Karen Levy, sociológka a právnička z Cornell University, sa domnieva, že vodiči kamiónov sa možno budú musieť starať o veľkého brata skôr, ako sa dostanú do práce. Levy predstavuje analýzu využívania inteligentných systémov na pomoc truckerom v ich práci, z ktorých niektoré sa už používajú, a opisuje škodlivé účinky týchto podporných technológií na pracovníkov. Technológia, ktorá má monitorovať ospalosť, by mohla predstavovať napríklad sledovacie zariadenie používané proti vodičovi nákladného vozidla. Podľa prieskumu spoločnosti Levy by integrácia snímacích a monitorovacích systémov do nákladného automobilu, ako aj technológia zabudovaná do vest a klobúkov vodičov nákladných vozidiel mohla byť obťažujúcou najmä pre vodičov. Populácia truckerov je stereotypná ako samo-výberová zbierka „macho“ mužov, ktorí sa radujú z myšlienky, že sú sami na otvorenej ceste. Zavedenie dohľadu nad týmto odvetvím je v priamom rozpore s touto identitou a mohlo by, a už malo, viesť k veľkému odporu vodičov, ktorí sú nútení alebo dôrazne nabádaní na používanie technológie.

Hrozba sledovania nie je pre kamiónový priemysel jedinečná. V Číne štátna rozvodná sieť Zhejiang Electric Power, vládna spoločnosť, používa Neurocaps, technológiu, ktorá umiestňuje bezdrôtové senzory do čiapok alebo klobúkov zamestnancov, ktoré v kombinácii s algoritmami umelej inteligencie zaznamenávajú incidenty zlosti na pracovisku, úzkosti alebo smútku. Účelom tejto technológie je pomôcť manažérom monitorovať vzorce pracovných postupov a predvídať únavu, čo im umožňuje preventívne žiadať pracovníkov, aby prestali a zvyšovali produktivitu. Napriek dobrým úmyslom by sa informácie zhromaždené týmito systémami mohli použiť aj na nespravodlivé prepustenie alebo dôchodok pracovníkov. Existujú správy z čínskych spravodajských stredísk, že pracovníci v týchto továrňach, rovnako ako ich náprotivky robotníkov v nákladných vozidlách, odolávali tejto technológii v dôsledku nepohodlia a pocitov vniknutia. V týchto továrňach však energetická asymetria medzi pracovníkmi v továrni a vedením znamená, že pracovníci musia mlčky akceptovať používanie Neurocapsov, čo týmto spoločnostiam poskytuje bezprecedentný prístup k osobným údajom o duševnom zdraví pracovníkov.

Juhočínska ranná pošta cituje Qiao Zhian, profesora manažmentu na univerzite v Pekingu, ktorý hovorí, že „zákonodarcovia by mali konať teraz, aby obmedzili používanie emocionálneho dohľadu a dávali pracovníkom väčšiu vyjednávaciu silu na ochranu svojich záujmov.“ Jeho záver je jasný a rozhodný - „ľudská myseľ by sa nemala využívať na zisk.“

Diskusia o vplyve technológie na ľudí sa zdá byť užitočným doplnkom dobre zdokumentovanej konverzácie o vplyve technológie na štatistiku zamestnanosti, globálne hodnotové reťazce a hospodársky rast. Keď diskutujeme o ekonomických silách v automatizácii, je ľahké zabudnúť, že za číslami a farebnými grafmi sú ľudia. Otázky identity, agentúry, súkromia a tvorby vedomostí sú kritickými hľadiskami pri skúmaní úlohy, ktorú technológia zohráva a mohla hrať v spoločnosti.

Pochopenie týchto nových vzťahov medzi človekom a strojom by skutočne mohlo informovať o spôsoboch zavádzania systémov, aby sa dosiahol maximálny úžitok pre spoločnosť. V tomto výskume, rovnako ako vo všetkých výskumoch, je dôležité, aby sa tieto otázky a štúdie nevykonávali iba v rozvinutých krajinách, ale aby sa uskutočňovali aj v rozvojových krajinách, kde vznikajúce vládne inštitúcie a často slabšie pracovné predpisy znamenajú, že vplyv môže sa zvýšiť dohľad, zvýšenie pracovnej sily a psychologické vplyvy na pracovníkov.

Viac sa dozviete na stránke „The Pathways for Prosperity Commission“ pre technológiu a inkluzívny rozvoj.

Čo ďalej?

Sledujte nás tu na médiu, kde pravidelne publikujeme.

Ak sa vám tento článok páčil, prosím tlieskajte, aby ste rozšírili slovo a pomohli ostatným nájsť ho.

Chcete si prečítať viac? Vyskúšajte naše články o tom, kto ukladá vaše konverzácie ?, Čo vedia Angry Birds o vašich deťoch? A Budúcnosť práce.

Ste členom univerzity, ktorá pre nás chce písať na médiu? Spojte sa s nami so svojimi nápadmi: digicomms@admin.ox.ac.uk.